Train Puzzle：Steam 3.0.1.0

เกี่ยวกับ Train Puzzle：Steam

ในศตวรรษที่ 19 หัวรถจักรรถไฟเครื่องแรกขับเคลื่อนด้วยไอน้ําซึ่งมักเกิดจากการเผาไหม้ถ่านหิน เนื่องจากหัวรถจักรไอน้ํามีเครื่องยนต์ไอน้ําอย่างน้อยหนึ่งตัวจึงบางครั้งเรียกว่า "เครื่องยนต์ไอน้ํา" หัวรถจักรไอน้ํายังคงอยู่โดยหัวรถจักรที่พบมากที่สุดจนกระทั่งหลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง ในสหรัฐอเมริกา Mathias Baldwin เริ่มสร้างเครื่องยนต์ไอน้ํานิ่งสําหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์และในปี 1830 ได้เปิดการประชุมเชิงปฏิบัติการของเขาเองที่ผลิตไอน้ํา งานหัวรถจักร Baldwin กลายเป็นงานที่ใหญ่ที่สุดในโลกในช่วงต้นทศวรรษ 1900 และสร้างหัวรถจักรไอน้ําที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ในปี 2884 "Yellowstone" สําหรับ Duluth, Missabe และรถไฟช่วงเหล็ก หัวรถจักรไอน้ําแรกถูกสร้างขึ้นโดยริชาร์ดเทรวิทธิค มันวิ่งครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1804 แม้ว่าจะเป็นบางปีก่อนที่การออกแบบหัวรถจักรไอน้ําจะกลายเป็นเรื่องจริงทางเศรษฐกิจ การใช้งานเชิงพาณิชย์ครั้งแรกของหัวรถจักรไอน้ําคือ Salamanca บนรถไฟมิดเดิลตันวัดแคบในลีดส์ในปี 1812 นางฟ้าหัวรถจักรที่สร้างขึ้นในปี 1855 วิ่งระหว่างนิวเดลีและอัลวาร์ในอินเดียและเป็นหัวรถจักรไอน้ําที่เก่าแก่ที่สุดในการให้บริการปกติ (แม้ว่านักท่องเที่ยวเท่านั้น) ในโลกและหัวรถจักรไอน้ําที่เก่าแก่ที่สุดที่ทํางานบนเส้นหลัก

บันทึกความเร็วตลอดเวลาสําหรับรถไฟไอน้ําจัดขึ้นโดย LNER Class A4 4-6-2 หัวรถจักรแปซิฟิกของ LNER ในสหราชอาณาจักรหมายเลข 4468 Mallard ซึ่งดึงรถหกคัน (บวกกับรถไดนาโมมิเตอร์) ถึง 126 ไมล์ต่อชั่วโมง (203 กม./ชม.) หัวรถจักรผู้โดยสารอากาศพลศาสตร์ในเยอรมนีบรรลุความเร็วใกล้เคียงกับสิ่งนี้มากและเนื่องจากความยากลําบากในการปรับสมดุลและหล่อลื่นอุปกรณ์วิ่งอย่างเพียงพอนี่เป็นความคิดโดยทั่วไปที่จะใกล้เคียงกับขีด จํากัด ที่ปฏิบัติได้สําหรับหัวรถจักรไอน้ําคู่โดยตรง

ก่อนกลางศตวรรษที่ 20 หัวรถจักรไฟฟ้าและดีเซลไฟฟ้าเริ่มเปลี่ยนหัวรถจักรไอน้ํา หัวรถจักรไอน้ํามีประสิทธิภาพน้อยกว่าดีเซลที่ทันสมัยและคู่ไฟฟ้าของพวกเขาและต้องการกําลังคนมากขึ้นในการดําเนินงานและบริการ ตัวเลขรถไฟอังกฤษแสดงให้เห็นถึงค่าใช้จ่ายของลูกเรือและการเติมเชื้อเพลิงหัวรถจักรไอน้ําเป็นบางส่วนสองและครึ่งเท่าของพลังงานดีเซลและระยะทางรายวันที่ประสบความสําเร็จนั้นต่ํากว่ามาก เมื่อต้นทุนแรงงานเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากสงครามโลกครั้งที่สองเทคโนโลยีที่ไม่ใช่ไอน้ําจึงคุ้มค่ากว่ามาก [ต้องการข้อมูลอ้างอิง] ในตอนท้ายของ 1960s–1970s, ประเทศตะวันตกส่วนใหญ่ได้แทนที่หัวรถจักรไอน้ําอย่างสมบูรณ์ในการให้บริการผู้โดยสาร. โดยทั่วไปหัวรถจักรขนส่งสินค้าจะถูกแทนที่ในภายหลัง การออกแบบอื่น ๆ เช่นหัวรถจักรที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันก๊าซได้รับการทดลอง แต่ได้เห็นการใช้งานเพียงเล็กน้อยส่วนใหญ่เกิดจากต้นทุนน้ํามันเชื้อเพลิงสูง

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 พลังงานไอน้ําเกือบเดียวที่ยังคงใช้เป็นประจําในอเมริกาเหนือและประเทศในยุโรปตะวันตกอยู่บนทางรถไฟมรดกส่วนใหญ่มุ่งเป้าไปที่นักท่องเที่ยวและ / หรืองานอดิเรกทางรถไฟที่เรียกว่า 'railfans' หรือ 'ผู้ที่ชื่นชอบรถไฟ' แม้ว่าบางเส้นวัดแคบ ๆ ในเยอรมนีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งสาธารณะวิ่งไปตลอดทั้งปี หัวรถจักรไอน้ํายังคงอยู่ในการใช้งานเชิงพาณิชย์ในส่วนของเม็กซิโกในช่วงปลายทศวรรษที่ 1970 หัวรถจักรไอน้ํามีการใช้งานเป็นประจําจนถึงปี 2004 ในสาธารณรัฐประชาชนจีนซึ่งถ่านหินเป็นทรัพยากรที่อุดมสมบูรณ์กว่าปิโตรเลียมสําหรับเชื้อเพลิงดีเซล อินเดียเปลี่ยนจากรถไฟที่ใช้ไอน้ําเป็นรถไฟไฟฟ้าและดีเซลขับเคลื่อนในปี 1980 ยกเว้นรถไฟมรดก ในบางสายรถไฟภูเขาและสูงเครื่องยนต์ไอน้ํายังคงใช้อยู่เพราะได้รับผลกระทบน้อยกว่าความดันอากาศที่ลดลงกว่าเครื่องยนต์ดีเซล [ต้องการข้อมูลอ้างอิง] หัวรถจักรไอน้ํายังคงอยู่ในการใช้งานผู้โดยสารเป็นประจําในแอฟริกาใต้จนถึงปลายทศวรรษ 1990 แต่ตอนนี้สงวนไว้สําหรับรถไฟท่องเที่ยว ในหัวรถจักรไอน้ําซิมบับเวยังคงใช้ในการหลบเลี่ยงหน้าที่รอบ ๆ Bulawayo และในบริการขนส่งปกติบางอย่าง

ในปี 2006 DLM AG (สวิตเซอร์แลนด์) ยังคงผลิตหัวรถจักรไอน้ําใหม่